Az Európai Szállítás és Környezet Szövetség (T&E) tanulmánya szerint a luxushajók a világjárvány előtti szintnél magasabb szintű mérgező-levegőszennyező anyagokat termelnek.
Az, „Európa luxushajói annyi mérgező ként bocsátanak ki, mint 1 milliárd autó” címzetű elemzés megállapította, hogy a négy évvel ezelőtt bevezetett kénkorlát ellenére a 2023-ban az európai vizeken közlekedő 218 luxushajó egy milliárd autó kén-oxid (SOx) kibocsátásának megfelelő mennyiséget pöfékelt kifelé a levegőbe.
„A pandémia bizonyos megkönnyebbülést hozott a kikötővárosok számára, de ez most már valóban véget ért. A hajóutak visszatértek, és a turistalátványosságok, mint Barcelona és Athén, ismét fuldokolnak a hajókról származó mérgező légszennyezésben. Velence bebizonyította, hogy a hajók által okozott szennyezés kezelése lehetséges, de a tiltás nem az egyetlen megoldás. A kikötők jelentősen csökkenthetik a szennyezés szintjét azzal, hogy lehorgonyozván elektromos áramra csatlakoztatásra kényszerítik a hajókat motorhasználat helyett, és támogatják a zéró emissziós üzemanyagok alkalmazását” – mondta Constance Dijkstra, a T&E hajózási kampányosa a sajtóközleményben.
Összehasonlítva a 2019-es évvel, a hajók számának, a kikötők környékén eltöltött idejüknek, valamint az elfogyasztott üzemanyag mennyiségének rendre 23–24 százalékos emelkedését tapasztalták. Ez 9 százalékos SOx kibocsátás-növekedéshez, 25 százalékos finomrészecske növekedéshez és 18 százalékos nitrogén-oxid termelés-növekményhez vezetett.
„A nagyobb cégeknek több és méretesebb hajójuk van” – mondta Jacob Armstrong, a T&E szállítási politikájának vezetője, a The Guardian beszámolója szerint. „De a nagyobb nem feltétlenül jelent jobbat a kibocsátások optimalizálása tekintetében.”
A jelentés szerint a legszennyezettebb európai kikötő Barcelona volt, ezt követte a tengerparti Civitavecchia – Róma északnyugati része – és a görögországi Pireusz. A Barcelonában tartózkodó óceánjáró hajók közel háromszor annyi kéntartalmú gázt (SOx) bocsátottak ki, mint a város összes autója. Európában az autókra vonatkozó SOx-kibocsátási korlátozások 100-szor szigorúbbak, mint hajóknál.
A velencei kikötőben a nagy óceánjáró hajók betiltását követően a termelt légszennyező anyagok mennyisége 80 százalékkal csökkent. A T&E szerint ez bizonyítja, hogy a légszennyezés növekedése megfékezhető, de a kikötők nagyobb mértékű villamosítására lesz szükség az életek megmentéséhez.
„Velence állapota jelentősen javult” – állt a közleményben. „A 2019-ben legszennyezettebb tengeri kikötő tavaly a 41. helyre esett vissza, miután 2021-ben betiltották a nagy tengerjáró hajók kikötését, ami az SOx-kibocsátás 80%-os csökkenéséhez vezetett.”
Velence kibocsátásának csökkenése ellenére Olaszország továbbra is megelőzte Spanyolországot a tengeri hajók okozta szennyezés terén Európában. Norvégiában volt a legnagyobb tengerjáró forgalom, bár kisebb hajókkal, de összességében a negyedik helyre kerültek a tengerjáró hajók gerjesztette szennyezésben.
A legtöbb szennyezést okozó üzemeltető az MSC Cruises volt. A cég hajói szinte annyi SOx-et bocsátottak ki, mint Európa teljes személygépjármű-kibocsátása. Leányvállalatait is beleértve, a legnagyobb szennyező a Carnival-csoport.
Az MSC és sok más hajótársaság tisztább alternatívát keresett a cseppfolyósított földgáz (LNG) használatával. A 2024-ben megrendelt hajók több mint 40 százaléka LNG-vel működik. Bár e hajók kevesebb légszennyezést termelnek, még mindig rendkívül károsak klímavédelmi szempontból, mivel motorjaik metánt eresztenek ki — egy olyan gázt, amelynek üvegházhatást kiváltó ereje több mint 80-szorosa a szén-dioxidénak. Példaként említhető a P&O Cruises MS Iona nevű hajója, amely ugyanannyi metánt bocsátott ki, mint amit 10 500 tehén termelne több mint egy év alatt.
„Olajról gázra váltani olyan, mintha a dohányzást alkoholfogyasztásra cserélnénk. Lehet, hogy segíti a tengerjáró hajók iparát a légszennyezés csökkentésében, de klímavédelmi szempontból szörnyű,” vonta le a következtetést Dijkstra.
